Co oznacza wskrzeszenie silników Diesla przez Stellantis?
Koncern Stellantis niespodziewanie postanowił ponownie wprowadzić silniki Diesla do swojej europejskiej oferty. Po okresie wycofywania tych jednostek producent przywraca je w co najmniej siedmiu modelach aut osobowych oraz dostawczych. Firma dokonuje tym samym zwrotu w prowadzonej strategii, zaskakując branżę motoryzacyjną.
Powrót do silników wysokoprężnych pokazuje praktyczne podejście Stellantis wobec zmieniającego się rynku. Choć większość producentów koncentruje się na elektryfikacji, koncern zauważył, że całkowite porzucenie sprawdzonego napędu mogłoby być przedwczesne. Decyzja odpowiada oczekiwaniom klientów ceniących niskie zużycie paliwa podczas długich podróży oraz solidny moment obrotowy.
Nowoczesne wysokoprężne jednostki Stellantis wykorzystują zaawansowane technologie ograniczania emisji, dzięki czemu stanowią tymczasowe rozwiązanie w okresie przejściowym do pełnej elektryfikacji. Firma uwzględnia również fakt, że dostępność stacji ładowania w wielu regionach Europy nadal jest niewystarczająca.
Zmiana kursu oznacza elastyczność i większy wybór dla klientów zamiast definitywnego wycofania diesli. Taka różnorodność lepiej spełnia potrzeby użytkowników regularnie pokonujących długie trasy, zwłaszcza w branży transportowej, gdzie oszczędność paliwa jest kluczowa.
Wznowienie sprzedaży silników Diesla pokazuje szybkie reagowanie koncernu na zmieniające się realia rynkowe. W wielu krajach Europy spadło zainteresowanie pojazdami elektrycznymi, co zmusiło Stellantis do ponownej analizy strategii. Dzięki temu firma dociera także do klientów niegotowych porzucić tradycyjnych rozwiązań na rzecz napędów alternatywnych.
Decyzja Stellantis pokazuje, że proces transformacji motoryzacji może potrwać dłużej niż przewidywano. Koncern odpowiada za takie marki jak Peugeot, Citroën, Opel czy Fiat i wywiera znaczący wpływ na przyszłość branży w Europie. Jednocześnie potwierdza, że silniki spalinowe — zwłaszcza Diesle — nie ustąpią szybko miejsca wyłącznie elektrycznym alternatywom.
Dlaczego Stellantis zdecydował się na utrzymanie silników Diesla w ofercie?
Decyzja Stellantis o pozostawieniu silników Diesla w ofercie wynika z analizy rynku i dostosowywania się do zmieniających się preferencji konsumentów. Koncern nie tylko utrzymuje ten rodzaj napędu, ale także planuje rozszerzyć jego dostępność w wybranych modelach, odpowiadając na potrzeby europejskich kierowców, którzy nie są jeszcze gotowi na pełną elektryfikację.
Zarząd dostrzegł, że oczekiwania rynku nie zawsze pokrywają się z ambitnymi planami elektryfikacji władz. W wielu europejskich krajach zainteresowanie autami elektrycznymi maleje, co wymusiło korektę strategii. Stellantis wybrał pragmatyzm, wiedząc, że zbyt szybkie wycofanie sprawdzonych technologii mogłoby osłabić jego pozycję konkurencyjną.
Znaczący wpływ na utrzymanie diesli ma również kwestia emisji – nowoczesne silniki wysokoprężne emitują mniej dwutlenku węgla niż ich benzynowe odpowiedniki. Dzięki temu firma łatwiej spełnia rygorystyczne normy środowiskowe, łącząc ekologię z ekonomią dzięki zaawansowanym systemom oczyszczania spalin.
Stellantis szczególnie skupia się na segmentach, gdzie diesel pozostaje najpopularniejszym wyborem:
- auta klasy średniej,
- pojazdy wyższej klasy,
- pojazdy użytkowe.
Dla osób pokonujących duże dystanse diesel to idealne rozwiązanie, gwarantujące niskie spalanie i solidną moc.
Brak gęstej infrastruktury ładowania dla elektryków w wielu regionach podkreśla potrzebę dalszego rozwoju silników Diesla. Koncern docenia, że szeroki wybór napędów – zarówno konwencjonalnych, jak i alternatywnych – lepiej odpowiada na różnorodne oczekiwania kierowców podczas stopniowej transformacji rynku.
Inwestycje Stellantis skupiają się na harmonijnym łączeniu tradycji z nowoczesnością. Firma elastycznie reaguje na wolniejsze tempo zmian niż zakładano, ponieważ wielu klientów nadal poszukuje sprawdzonych, ekonomicznych rozwiązań codziennego użytku.
Dlaczego europejski rynek jest kluczowy dla ponownego wprowadzania silników Diesla?
Europa uchodzi za najbardziej otwarty rynek dla silników Diesla, co czyni ten region kluczowym dla Stellantis. Koncern zdecydował się wrócić do oferowania jednostek wysokoprężnych, rozszerzając ich dostępność w wielu modelach dostępnych na Starym Kontynencie. Diesel ponownie pojawia się m.in. w Oplu Astra, niewielkich dostawczakach takich jak Combo, siedmiomiejscowych SUV-ach Rifter oraz vanach Berlingo.
Znaczenie rynku europejskiego wynika z dużego udziału silników wysokoprężnych w segmentach istotnych dla firmy. W odróżnieniu od Stanów Zjednoczonych czy Azji, gdzie tego typu napęd nigdy nie zdobył szerokiego grona zwolenników, Europejczycy niezmiennie cenią sobie:
- niskie spalanie,
- korzyści związane z codzienną eksploatacją,
- ekonomiczność w użytkowaniu.
W Europie obowiązują również rygorystyczne normy emisji CO2, co sprzyja popularności diesli. Takie silniki emitują mniej dwutlenku węgla niż benzynowe odpowiedniki o podobnych parametrach, co pozwala łatwiej spełniać wymogi unijne i skuteczniej rywalizować cenowo z pojazdami elektrycznymi.
Charakterystyczny dla tego rynku układ, gdzie dominują kompaktowe samochody i lekkie pojazdy dostawcze, doskonale współgra z atutami diesli – wysokim momentem obrotowym już przy niskiej prędkości obrotowej. Jest to szczególnie istotne wszędzie tam, gdzie rozwinięta infrastruktura drogowa ułatwia pokonywanie długich dystansów, a efektywność napędu staje się kluczowa.
Kolejnym aspektem jest system podatkowy, często faworyzujący auta emitujące mniej CO2. Pozwala to użytkownikom modeli z silnikami wysokoprężnymi korzystać z realnych oszczędności, co ma duże znaczenie zwłaszcza dla flot firmowych, gdzie liczy się zarówno:
- zużycie paliwa,
- koszty podatkowe,
- opłacalność eksploatacji.
W segmencie aut premium diesle nadal utrzymują mocną pozycję. Chcąc sprostać oczekiwaniom rynku, Stellantis dostosowuje ofertę pod markami takimi jak DS Automobiles czy luksusowe warianty Alfa Romeo. Pozwala to skutecznie konkurować z liderami motoryzacji z Niemiec.
Dodatkowo infrastruktura paliwowa w Europie jest w pełni gotowa na obsługę samochodów z silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy sieć ładowarek do aut elektrycznych wciąż rozwija się nierównomiernie – zwłaszcza na południu i wschodzie Europy. Dla Stellantis to szansa, by odpowiedzieć na potrzeby kierowców z regionów o ograniczonym dostępie do punktów ładowania.
Jakie korzyści mogą przynieść silniki Diesla dla klientów w Europie?
Europejscy kierowcy wciąż doceniają możliwości silników wysokoprężnych, dlatego Stellantis ponownie wprowadził je do swojej oferty. Diesle słyną przede wszystkim z oszczędności – spalają nawet do 20% mniej paliwa niż auta benzynowe, co w obecnych realiach cenowych przekłada się na wyraźnie niższe koszty użytkowania.
Przy przebiegu około 20 tysięcy kilometrów rocznie właściciel samochodu z dieslem może zaoszczędzić nawet 3 tysiące złotych rocznie. Floty firmowe z dużą liczbą pojazdów mogą liczyć na kilkudziesięciotysięczne oszczędności, co pozytywnie wpływa na bilans przedsiębiorstwa.
Charakterystyka jednostek wysokoprężnych to także wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich obrotach, dzięki czemu auto:
- sprawniej rusza,
- dynamiczniej przyspiesza,
- redukuje konieczność częstego zmieniania biegów.
To przekłada się na większy komfort prowadzenia i płynność jazdy, co jest szczególnie ważne w miejskich kompaktach i małych autach dostawczych.
Niższa emisja dwutlenku węgla to kolejna zaleta – diesle emitują średnio mniej CO2 niż benzynowe odpowiedniki, pomagając spełnić normy ochrony środowiska. W wielu krajach skutkuje to także niższymi podatkami i opłatami drogowymi.
Dzisiejsze silniki wysokoprężne wyróżniają się imponującą trwałością. Mogą pokonać ponad 300 tysięcy kilometrów bez poważnych napraw, co przyciąga osoby planujące samochód na lata. To z kolei przekłada się na wolniejszą utratę wartości i wyższą wartość rezydualną pojazdu, co docenią kierowcy planujący sprzedaż po kilku sezonach.
Szczególne znaczenie ma też duży zasięg auta z dieslem – często przekracza on 1000 kilometrów na jednym tankowaniu, co jest niezwykle istotne tam, gdzie sieć ładowarek dla aut elektrycznych jest ograniczona. Tankowanie jest szybkie i wygodne, bez konieczności rezerwowania czasu na ładowanie.
Silniki wysokoprężne dostosowują się do różnorodnych potrzeb użytkowników:
- w kompaktach łączą ekonomię z dobrymi osiągami,
- w pojazdach dostawczych zapewniają moc przy dużym obciążeniu,
- w luksusowych autach oferują komfort przy umiarkowanym zużyciu paliwa.
W terenach górskich, gdzie kluczowy jest moment obrotowy na stromych podjazdach, diesle przewyższają konkurencję. Na długich trasach autostradowych ich wydajność przy stałej prędkości jest również nie do pobicia.
Dostępność części zamiennych i rozbudowana sieć serwisowa sprawiają, że eksploatacja diesla jest wygodna i przewidywalna. Dla wielu europejskich kierowców to rozwiązanie nie wymagające radykalnych zmian w codziennych nawykach ani inwestycji w nową infrastrukturę, w przeciwieństwie do elektromobilności.
Jakie modele samochodów obejmuje przywracanie wersji z silnikami Diesla?
Stellantis zdecydował się rozszerzyć swoją ofertę o samochody z silnikami wysokoprężnymi, adresując ją do użytkowników zarówno aut osobowych, jak i dostawczych. Według informacji Reuters, co najmniej siedem popularnych modeli na rynku europejskim zostanie ponownie wyposażonych w jednostki Diesla.
W segmencie aut osobowych na szczególną uwagę zasługuje Opel Astra, który wraca z opcją silnika wysokoprężnego. Ten kompakt jest chętnie wybierany przez kierowców pokonujących długie dystanse, którym zależy na niskiemu zużyciu paliwa oraz wygodzie podróży. Diesel w Astrze spełnia oczekiwania osób szukających ekonomicznych i praktycznych rozwiązań.
Wśród aut wielofunkcyjnych Stellantis oferuje ponownie z silnikiem Diesla rodzinnego SUV-a Rifter o siedmiu miejscach. To idealna opcja dla rodzin i osób potrzebujących dużej przestrzeni i ładowności, zwłaszcza podczas wyjazdów z pełnym bagażnikiem.
W segmencie vanów i samochodów dostawczych również dostępne są jednostki wysokoprężne w kluczowych modelach:
- Berlingo, znane i cenione w europejskich flotach,
- Combo, popularny mały dostawczak odpowiadający potrzebom kurierów i usługodawców,
- inne miejskie auta dostawcze, które dzięki Dieslowi zapewniają optymalny moment obrotowy i niskie koszty eksploatacji.
Warto podkreślić, że inicjatywa obejmuje takie marki jak Peugeot, Citroën i Opel, które oferują często te same modele pod różnymi nazwami. Przykładowo:
- Berlingo jest także dostępne jako Peugeot Partner i Opel Combo,
- Rifter ma swoje odpowiedniki w ramach koncernu.
Strategia skupia się głównie na segmentach:
- kompaktowych samochodach,
- miejskich crossoverach,
- lekkich pojazdach użytkowych.
Te grupy cieszą się największym zainteresowaniem na rynku europejskim. Stellantis rozważa również wprowadzenie silników Diesla do modeli premium, takich jak DS Automobiles czy Alfa Romeo, jednak na ten moment priorytet mają pojazdy popularne.
Powrót silników Diesla to sygnał elastyczności Stellantis wobec potrzeb rynku, ponieważ wielu klientów wciąż wybiera sprawdzone i oszczędne rozwiązania, zwłaszcza przy intensywnym użytkowaniu aut do pracy lub na długich trasach.
Jakie wyzwania może napotkać Stellantis przy wskrzeszaniu silników Diesla?
Stellantis stoi przed wieloma trudnościami związanymi z powrotem silników Diesla na rynek europejski. Obowiązujące przepisy unijne dotyczące emisji CO2 wymagają, by średnia emisja nowych samochodów nie przekraczała 95 g/km, a limit ten zostanie zaostrzony o 37,5% w najbliższych latach. Oznacza to konieczność pogodzenia ekonomicznej opłacalności diesli z coraz surowszymi normami środowiskowymi, co generuje wzrost kosztów rozwoju i wdrażania technologii.
Z perspektywy inżynieryjnej najpoważniejszym wyzwaniem jest osiągnięcie zgodności z regulacją Euro 7 obowiązującą od 2025 roku. Wymaga to wdrożenia nowoczesnych systemów oczyszczania spalin, takich jak:
- katalizatory SCR,
- zaawansowane filtry cząstek stałych,
- technologie ograniczające emisję tlenków azotu.
Dodatkowe technologie zwiększają koszt produkcji każdego samochodu o 1000-1500 euro, co znacząco wpływa na opłacalność projektu.
Dodatkowe wyzwania to decyzje lokalnych władz w miastach Europy. Już obecnie ponad 320 miast wprowadziło strefy niskiej emisji, a ich liczba rośnie. W wielu z nich samochody z silnikami Diesla, nawet spełniające normę Euro 6d, napotykają na różne restrykcje, co ogranicza atrakcyjność diesli dla mieszkańców dużych miast.
W tle pozostaje także niepewność dotycząca decyzji politycznych. Komisja Europejska planuje całkowite wycofanie sprzedaży nowych aut spalinowych po 2035 roku. Dla Stellantis oznacza to konieczność starannego planowania cyklu życia produktów i zróżnicowania oferty technologicznej.
Aspekty wizerunkowe również mają niebagatelne znaczenie. Echa afery Dieselgate wciąż wpływają na postrzeganie silników Diesla. Według badań, aż 37% europejskich kierowców obawia się dalszych ograniczeń dotyczących aut wysokoprężnych, co wpływa na ich decyzje zakupowe.
Powrót diesli wymaga także dużych nakładów finansowych. Mimo że większość branży skupia się na elektromobilności, Stellantis musi przeznaczyć 700-800 milionów euro na unowocześnienie produkcji i dostosowanie silników Diesla do nowych wymogów. To poważne obciążenie dla budżetu firmy.
Zmiany dotyczą także działań sprzedażowych i marketingowych:
- konieczność wprowadzenia nowych szkoleń dla dealerów,
- przygotowanie materiałów prezentujących zalety nowoczesnych diesli,
- przesunięcie uwagi z napędów alternatywnych na zmodernizowane jednostki wysokoprężne.
Również logistyka staje się bardziej skomplikowana. Stellantis musi rozwijać równocześnie pojazdy spalinowe, hybrydowe i elektryczne, co:
- zwiększa złożoność łańcucha dostaw,
- podnosi koszty magazynowania,
- wymaga wdrożenia nowoczesnych narzędzi do planowania produkcji.
Na koniec istotna jest kwestia wartości rezydualnej pojazdów. Niejasne przepisy i przyszłe regulacje utrudniają przewidzenie wartości aut z dieslem za kilka lat, co jest istotną wadą dla klientów flotowych, stawiających na przewidywalność kosztów i minimalizowanie ryzyka.
