Rozszerzenie sieci e-TOLL i podwyżki opłat - co muszą wiedzieć firmy transportowe?

Główne cele zmian w systemie e-TOLL i wzrostu opłat

Krajowa Administracja Skarbowa wprowadza istotne zmiany w systemie e-TOLL PL, które mają przynieść szereg korzyści. Przede wszystkim chodzi o zwiększenie dochodów państwa z tytułu opłat za korzystanie z dróg. Uzyskane środki pozwolą na finansowanie inwestycji drogowych głównie z budżetu krajowego, co ograniczy konieczność poszukiwania zewnętrznych źródeł finansowania.

Nowy system będzie lepiej dostosowany do wymogów środowiskowych. Wysokość opłat będzie powiązana z poziomem emisji dwutlenku węgla generowanym przez pojazdy, a do określania tych wartości wykorzystywane będzie narzędzie VECTO, które precyzyjnie mierzy ilość emitowanych spalin. Dzięki temu opłaty lepiej odzwierciedlą rzeczywisty wpływ pojazdów na środowisko.

Wprowadzone przepisy zachęcają firmy transportowe do wymiany starych samochodów na nowsze, bardziej ekologiczne modele. Pojazdy ciężarowe wyprodukowane przed 2019 rokiem będą objęte wyższymi stawkami, co ma przyspieszyć modernizację floty i ograniczyć emisję szkodliwych substancji.

Nowe rozwiązania odpowiadają także na unijne wymagania dotyczące ochrony klimatu. Różnicowanie opłat na podstawie emisji gazów cieplarnianych wpisuje się w politykę UE, której celem jest sukcesywne ograniczanie negatywnego wpływu transportu na klimat.

Dodatkowe wpływy z opłat drogowych będą inwestowane w rozbudowę i utrzymanie infrastruktury drogowej, co umożliwi poprawę stanu dróg bez nadmiernego obciążania finansów publicznych.

Zmiany w systemie e-TOLL tworzą spójną reformę, integrując priorytety fiskalne i środowiskowe, wspierając rozwój zrównoważonego transportu w Polsce.

Opłaty drogowe w systemie e-TOLL PL wzrosły aż o 40-42%, a za podwyżkę odpowiada kilka kluczowych czynników. Najistotniejszym jest inflacja, która znacząco zwiększyła koszty utrzymania i rozwoju dróg w Polsce. Podniesienie stawek to reakcja na wyższe wydatki związane z funkcjonowaniem i modernizacją tras krajowych klasy A oraz S — arterii wymagających stałych nakładów.

Wprowadzono także różnicowanie stawek według norm emisji spalin EURO: pojazdy spełniające starsze normy, takie jak EURO II i III, płacą najwyższe opłaty, natomiast ciężarówki z silnikami w standardzie EURO VI korzystają z preferencyjnych stawek. To działanie wpisuje się w unijną politykę proekologiczną, zachęcającą do ograniczania emisji CO₂.

Aktualne opłaty porównano z obowiązującymi w innych krajach UE. Mimo podwyżek, Polska oferuje przystępniejsze stawki niż Niemcy czy Austria. W całej Unii obserwuje się podobny trend wzrostu kosztów przejazdu.

Klasa pojazdu	Norma emisji	Stawka za km na autostradzie	Stawka za km na trasach ekspresowych
ciężarówki powyżej 12 ton	EURO II i III	76 groszy	około 20% mniej
ciężarówki powyżej 12 ton	EURO VI	52 grosze	około 20% mniej

Opłaty na trasach ekspresowych są o około 20% niższe niż na autostradach, przy zachowaniu proporcji zależnych od klasy pojazdu i norm emisji. Różnice te wynikają z odmiennych kosztów i standardów utrzymania obu typów dróg.

Podział opłat bierze pod uwagę trzy główne kategorie pojazdów, masę całkowitą oraz liczbę osi. Największe zmiany odczują kierowcy pojazdów cięższych niż 12 ton z silnikami EURO II lub III.

Wyższe dochody z opłat są inwestowane w modernizację istniejącej sieci dróg oraz budowę nowych odcinków, co umożliwia rozwój infrastruktury bez obciążania budżetu państwa.

Data wejścia w życie nowych stawek opłat drogowych i objęte trasy

Nowe taryfy w systemie e-TOLL PL zaczną obowiązywać 1 lutego 2026 roku. Projekt rozporządzenia otrzymał już akceptację Rady Ministrów, a nowe zasady będą funkcjonować do końca 2026 roku, co daje firmom transportowym czas na przygotowanie się do zmian.

Podwyżki obejmą przede wszystkim najważniejsze drogi krajowe, takie jak autostrady (klasa A) oraz drogi ekspresowe (klasa S). To te arterie generują najwyższe koszty eksploatacji i odgrywają kluczową rolę w ruchu ciężarowym w Polsce.

Konsultacje nad przepisami były aktywnie wspierane przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD), które podkreślało potrzebę dłuższego okresu przejściowego. Postulat ten częściowo został uwzględniony w finalnej wersji regulacji.

Zmiany dotyczą nie tylko nowych opłat, ale również zasad ich naliczania. Wysokość stawek będzie zależna od klasy drogi:

• na autostradach kierowcy zapłacą najwięcej,
• na drogach ekspresowych opłaty będą o około jedną piątą niższe,
• taki podział odzwierciedla rzeczywiste koszty budowy i utrzymania tras.

Termin wejścia w życie nowych zasad zaplanowano tak, by umożliwić wdrożenie niezbędnych rozwiązań technologicznych oraz przeprowadzenie kampanii informacyjnych dla użytkowników. Ustalając datę końca obowiązywania na grudzień 2026 roku, państwo zapewnia firmom większą stabilność finansową.

Nowy system przewiduje również możliwość systematycznego dołączania kolejnych fragmentów dróg do sieci e-TOLL, ze szczególnym naciskiem na odcinki o największym natężeniu ruchu ciężarowego. Istotne będą także alternatywne trasy wybierane przez kierowców, by omijać płatne fragmenty.

Rozszerzenie sieci e-TOLL: Wpływ na długość dróg objętych opłatami

W ramach wprowadzonej reformy systemu e-TOLL PL płatnymi drogami zostanie objętych dodatkowe 645 kilometrów tras. Dotychczas system koncentrował się głównie na autostradach oraz drogach ekspresowych, jednak teraz poszerzy swój zasięg również o wybrane odcinki dróg krajowych. Tym samym e-TOLL stanie się rozwiązaniem obejmującym znacznie szerszą sieć połączeń.

Podstawą działania systemu pozostaje satelitarna technologia lokalizacyjna, która umożliwia precyzyjne monitorowanie przejazdów i naliczanie opłat. Kierowcy zyskają możliwość rejestrowania przejazdów nie tylko przez urządzenia pokładowe OBU, lecz także za pośrednictwem aplikacji mobilnej e-TOLL PL. Oba warianty zapewniają bezpieczeństwo przekazywanych informacji i gwarantują prawidłowe naliczanie należności.

Rozszerzenie obejmie różne klasy tras:

• kolejne fragmenty autostrad i dróg ekspresowych,
• drogi główne ruchu przyspieszonego (GP),
• części dróg głównych (G).

To istotna zmiana, gdyż dotychczas system koncentrował się głównie na najbardziej reprezentatywnych arteriach.

Resort Infrastruktury przewiduje, że dzięki poszerzeniu sieci systemu wpływy z opłat wzrosną rocznie o około 284 miliony złotych. Środki te zostaną przeznaczone na utrzymanie oraz rozwój dróg, co jest szczególnie istotne w obliczu rosnących kosztów materiałów i usług budowlanych.

Dobór nowych tras do systemu był przemyślany – priorytetowo potraktowano te odcinki, na których:

• ruch ciężarowy jest największy,
• drogi są najintensywniej eksploatowane,
• zarządzanie przychodami wymaga lepszej kontroli bez zakłócania płynności ruchu.

Dane Krajowej Administracji Skarbowej potwierdzają, że dzięki temu zarządzanie systemem stanie się bardziej efektywne.

Dla przewoźników kluczowa jest informacja, że rozszerzony system będzie obejmował te same kategorie pojazdów co dotychczas:

• samochody ciężarowe o masie powyżej 3,5 tony,
• autobusy.

Opłaty na nowych trasach będą różnicowane uwzględniając:

• klasę drogi,
• poziom emisji spalin,
• dopuszczalną masę pojazdu,
• zgodnie z zasadami obowiązującymi na dotychczas płatnych odcinkach.

Wprowadzenie zmian wymaga aktualizacji map i danych wykorzystywanych przez urządzenia OBU oraz aplikację mobilną. W tym celu Krajowa Administracja Skarbowa planuje przeprowadzenie kampanii informacyjnej, która ułatwi przewoźnikom przygotowanie się do nowych wymogów i adaptację do rozszerzonego systemu.

Prognozy finansowe rozszerzenia sieci dróg objętych opłatami

Krajowa Administracja Skarbowa wskazuje na wyraźny wzrost dochodów z opłat drogowych po wprowadzeniu planowanych zmian. Nowy system e-TOLL PL ma generować niemal 6,6 miliarda złotych rocznie, co stanowi znaczącą poprawę w stosunku do obecnych wyników i gwarantuje stabilne środki na rozwój oraz utrzymanie polskich tras.

Główne źródła nowych dochodów to:

• zmodyfikowane stawki elektronicznych opłat na krajowych drogach, które według szacunków zwiększą przychody o 2,8 miliarda złotych rocznie,
• powiększenie sieci płatnych tras,
• podniesienie cen opłat, obowiązujące od lutego 2026 roku.

Wydłużenie sieci płatnych dróg o 645 kilometrów przyniesie dodatkowe 284 miliony złotych rocznie. Pozostały wzrost przychodów wynika z aktualizacji stawek uwzględniającej wzrost kosztów utrzymania oraz inflację z ostatnich lat.

Proces indeksowania opłat został przeprowadzony tak, by poprawić wyniki finansowe, a jednocześnie zachować atrakcyjność polskich dróg w porównaniu do innych krajów Unii Europejskiej. Nawet po podwyżkach opłaty w Polsce pozostaną korzystniejsze niż w Niemczech czy Austrii.

Prognozy KAS bazują na analizie natężenia ruchu na poszczególnych trasach oraz strukturze pojazdów korzystających z systemu e-TOLL. Urząd wykorzystuje bogaty zbiór danych historycznych, co umożliwia dokładne prognozowanie wpływów z różnych typów pojazdów i dróg.

Środki pozyskane z systemu e-TOLL zostaną przeznaczone na:

• budowę nowych autostrad i dróg ekspresowych,
• modernizację istniejących tras,
• bierzące utrzymanie sieci drogowej,
• spłatę wcześniejszych zobowiązań infrastrukturalnych.

Wyższe wpływy z opłat drogowych pozwolą ograniczyć zależność polskiej sieci od zewnętrznych źródeł finansowania, w tym funduszy unijnych, które mogą być mniej dostępne w nadchodzących latach.

Specjaliści podkreślają, że prognozy KAS oparte są na solidnych fundamentach i uwzględniają możliwe zmiany w zachowaniach przewoźników po wprowadzeniu nowych stawek. Przeprowadzone symulacje potwierdzają, że nawet przy częściowych zmianach w ruchu wpływy pozostaną na oczekiwanym poziomie.

Nowe stawki opłat w systemie e-TOLL PL stają się poważnym wyzwaniem dla firm transportowych, diametralnie wpływając na ich finanse. Koszty obsługi rosną nawet o 40-42%, co natychmiast odbija się na codziennym funkcjonowaniu przedsiębiorstw. ZMPD szacuje, że dla każdego ciężarowego auta realizującego krajowe przewozy droga szybkiego ruchu oznacza wydatek wyższy o 15-20 tysięcy złotych rocznie.

Transportowcy zmagają się z wieloma problemami związanymi ze wzrostem kosztów, w tym:

• wyższymi rachunkami za autostrady i drogi ekspresowe,
• rosnącymi cenami paliw, stanowiącymi niemal jedną trzecią całości wydatków,
• wyższymi składkami OC i AC,
• drogim serwisem technicznym oraz częściami zamiennymi,
• wzrostem wynagrodzeń i innych stałych zobowiązań pracowniczych.

Galopująca inflacja podbija rachunki za prowadzenie działalności, jednak nie każdy przewoźnik może przerzucić te obciążenia na kontrahentów. W obliczu stagnacji gospodarczej negocjacje korzystniejszych stawek stają się coraz trudniejsze, co stopniowo uszczupla marże i utrudnia osiąganie oczekiwanego zysku.

Największe obciążenie dotyczy małych i średnich firm, często dysponujących starszym taborem, gdzie opłaty zależą od:

• rodzaju pojazdu,
• klasy norm emisji spalin – modele EURO II i III płacą nawet o 45% więcej niż pojazdy spełniające wymogi EURO VI.

Różnica w kosztach może oznaczać dla floty liczącej 10-15 aut roczny wydatek wyższy o 200-300 tysięcy złotych.

Dodatkowo wprowadzono różnicowanie opłat w zależności od poziomu hałasu generowanego przez pojazdy. Głośniejsze ciężarówki będą obciążone wyższymi rachunkami, co komplikuje budżet zwłaszcza dla firm korzystających z pojazdów o różnej specyfice.

Nowe przepisy wymuszają na przedsiębiorcach szybkie wdrożenie wielu rozwiązań, takich jak:

• modernizacja floty zgodnie z najnowszymi normami,
• elastyczne planowanie tras w związku z rozbudowaną siecią dróg płatnych,
• dostosowanie narzędzi do kalkulacji opłat,
• ponowne ustalenia warunków współpracy z klientami,
• inwestycje w zaplecze informatyczne oraz wymianę urządzeń pokładowych spełniających wymogi e-TOLL.

Więksi przewoźnicy będą często zmuszeni do znaczących inwestycji w informatyzację lub zakup kolejnych OBU.

ZMPD prognozuje, że zmiany przełożą się na 4-5-procentowy wzrost całkowitych kosztów transportu, co w branży działającej na marżach nieprzekraczających 3% może wywołać poważne problemy. Można spodziewać się:

• przejęć mniejszych firm przez większe podmioty,
• likwidacji jazdy na mniej opłacalnych trasach,
• poszukiwania tańszych alternatyw pokonywania dystansów.

W dłuższej perspektywie zmiany te mogą napędzić odnowę taboru i poprawić konkurencyjność polskich firm na rynku europejskim, jednak obecnie presja związana z nowymi uregulowaniami i trudną sytuacją ekonomiczną stawia przewoźników w bardzo wymagającej sytuacji.

Co oznacza rozszerzenie sieci płatnych dróg e-TOLL?

Sieć płatnych dróg objętych systemem e-TOLL zostanie powiększona o kolejne 645 kilometrów tras krajowych, co zwiększy całkowitą długość płatnych dróg w Polsce do około 5869 kilometrów. Do tej pory system obejmował głównie autostrady i ekspresówki, dlatego rozszerzenie ma kluczowe znaczenie dla użytkowników dróg.

Nowe odcinki to m.in.:

• fragment autostrady A2 od Kałuszyna do Siedlec,
• ekspresówki S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52 oraz S61,
• wybrane drogi krajowe, takie jak DK8, DK12, DK50 i DK91.

Nowością jest objęcie systemem e-TOLL dróg głównych ruchu przyspieszonego oraz fragmentów tras głównych, które wcześniej nie były płatne elektronicznie. Ta zmiana wynika z analizy natężenia ciężkiego ruchu i potrzeby lepszego zarządzania siecią drogową.

System e-TOLL nadal bazuje na technologii satelitarnej, która umożliwia precyzyjne śledzenie przejazdu. Kierowcy mają do wyboru dwie metody rejestracji:

• urządzenie pokładowe OBU,
• aplikacja e-TOLL PL na smartfonie.

Obie zapewniają bezpieczeństwo danych oraz dokładne naliczanie opłat.

Rozszerzenie systemu dotyczy pojazdów takich jak:

• ciężarówki powyżej 3,5 tony,
• autobusy.

Na nowych trasach obowiązują dotychczasowe zasady naliczania opłat oparte na klasie drogi, normach emisji spalin oraz masie pojazdu.

Według prognoz Ministerstwa Infrastruktury, rozszerzenie e-TOLL przyniesie dodatkowo około 284 miliony złotych rocznie, które zostaną przeznaczone na rozbudowę i modernizację sieci drogowej, co jest kluczowe wobec rosnących kosztów utrzymania dróg.

Wprowadzenie nowych tras oznacza konieczność aktualizacji map i danych w urządzeniach OBU oraz aplikacjach. Krajowa Administracja Skarbowa zapowiada szeroką akcję informacyjną, która pomoże przewoźnikom dostosować się do zmian i sprawnie przejść na nowe zasady.

Jakie są cele rozszerzenia sieci płatnych dróg e-TOLL?

Rozbudowa systemu płatnych dróg e-TOLL to kluczowy etap rozwoju polskiej infrastruktury, który przyniesie wiele korzyści. Dzięki włączeniu dodatkowych 645 kilometrów tras sieć ma generować rocznie blisko 284 miliony złotych na rzecz Krajowego Funduszu Drogowego. Środki te zostaną przeznaczone nie tylko na utrzymanie istniejących dróg, ale również na realizację nowych inwestycji.

Nowoczesne rozwiązania cyfrowe i automatyzacja usprawnią pobieranie opłat, zwłaszcza na trasach intensywnie użytkowanych przez ruch ciężarowy. System e-TOLL objął rozbudowę o:

• autostrady i drogi ekspresowe,
• główne drogi ruchu przyspieszonego (GP),
• wybrane odcinki dróg głównych (G).

Dzięki temu zasięg i dostępność systemu znacząco się zwiększą.

Aspekty środowiskowe również zyskały na znaczeniu: wysokość opłat będzie zależna od norm emisji spalin EURO oraz poziomu generowanego hałasu pojazdów. Przewoźnicy inwestujący w nowocześniejsze samochody spełniające normę EURO VI mogą liczyć na niższe koszty, co zachęca do modernizacji taboru i sprzyja ograniczeniu negatywnego wpływu transportu na środowisko.

Krajowa Administracja Skarbowa pracuje nad dostosowaniem opłat do średniej wysokości stawek w Europie, dbając o to, by polskie ceny pozostały atrakcyjne. Nawet po planowanych podwyżkach, opłaty będą korzystniejsze niż w wielu krajach, takich jak Niemcy czy Austria. Dzięki temu polskie drogi pozostaną preferowanym wyborem dla zagranicznych przewoźników.

Wyższe wpływy z e-TOLL przyczynią się do większej samodzielności finansowej polskiego systemu drogowego. Pozwolą stopniowo zmniejszać zależność od wsparcia unijnego, które w przyszłości może być trudniej dostępne.

Rozszerzenie systemu pozytywnie wpłynie także na kontrolę i zarządzanie ruchem ciężarówek. Priorytetowo włączono obszary i drogi o dużym natężeniu pojazdów, co umożliwi skuteczniejszy monitoring wpływów z opłat, jednocześnie nie zakłócając płynności ruchu.

Wszystkie działania tworzą przemyślaną reformę łączącą cele finansowe, ekologiczne i infrastrukturalne, sprzyjając budowie nowoczesnego i zrównoważonego transportu na terenie całego kraju.

Dlaczego sieć płatnych dróg e-TOLL ulegnie rozszerzeniu?

Rozbudowa sieci płatnych dróg w systemie e-TOLL to odpowiedź na rosnące potrzeby finansowania infrastruktury drogowej w Polsce. Planowane zwiększenie systemu o kolejne 645 kilometrów ma zagwarantować stały dopływ środków do Krajowego Funduszu Drogowego. Ministerstwo Infrastruktury przewiduje, że dzięki temu roczne wpływy wzrosną o około 284 miliony złotych. Nowe rozporządzenie Rady Ministrów ma na celu utrzymanie długofalowej stabilności sektora drogowego.

Wysoka inflacja i obecne warunki ekonomiczne wymusiły konieczność korekty dotychczasowych metod finansowania dróg. Koszty budowy i eksploatacji rosną, podczas gdy tradycyjne źródła finansowania okazują się niewystarczające. Dzięki rozszerzeniu e-TOLL państwo pozyska środki efektywniej, bez zwiększania obciążeń dla podatników.

Zmiany w systemie uwzględniają także politykę ekologiczną Unii Europejskiej. Nowy system umożliwia zróżnicowanie opłat według norm emisji spalin EURO, czym zachęca przewoźników do odnawiania floty. Pojazdy spełniające normę EURO VI zapłacą znacząco niższe opłaty niż starsze modele, co przekłada się na realne oszczędności dla firm transportowych.

Rozszerzenie obejmie przede wszystkim najbardziej uczęszczane trasy przez pojazdy powyżej 3,5 tony. Krajowa Administracja Skarbowa wskazała, że część dróg wykorzystywanych przez transport ciężki nie była dotąd objęta systemem opłat. Włączenie ich do e-TOLL zapewni sprawiedliwszy podział kosztów i lepszą kontrolę nad wydatkowaniem funduszy.

Nowelizacja dotyczy nie tylko autostrad i dróg ekspresowych, ale również wybranych fragmentów dróg głównych ruchu przyspieszonego oraz głównych tras. Umożliwi to dokładniejsze monitorowanie ruchu ciężarowego oraz lepsze planowanie inwestycji w obszarach szczególnie obciążonych przez tiry.

Podwyżka opłat o około 40-42% stała się koniecznością w obliczu obecnej sytuacji gospodarczej oraz potrzeby utrzymania istniejącej infrastruktury. Obowiązek uiszczania opłat pozostaje bez zmian i dotyczy pojazdów ciężkich powyżej 3,5 tony oraz wszystkich autobusów.

Ważnym celem reformy jest także zmniejszenie uzależnienia od zewnętrznych funduszy, w tym unijnych. Stabilne, własne źródło finansowania pozwoli państwu na niezależne i długoterminowe planowanie rozwoju sieci drogowej. Dzięki dodatkowym środkom możliwe będzie realizowanie inwestycji drogowych wcześniej odkładanych z powodu braków budżetowych.

Gdzie będą nowe odcinki objęte systemem e-TOLL?

System e-TOLL zostanie rozszerzony o niemal 645 kilometrów dróg na terenie całej Polski, obejmując trasy szczególnie obciążone ruchem pojazdów ciężarowych.

Nowe odcinki w systemie to między innymi:

• autostrada A2 między Kałuszynem a Siedlcami,
• ekspresowa droga S1 na Śląsku łącząca aglomeracje z południem kraju i przejściem granicznym ze Słowacją,
• ekspresowa S3 przecinająca zachodnią Polskę z północy na południe,
• ekspresowa S5 przebiegająca przez Wrocław, Poznań do Bydgoszczy,
• ekspresowa S7 będąca główną osią komunikacyjną wschodniej Polski,
• ekspresowa S11 przecinająca środek kraju,
• ekspresowe odcinki S12, S14, S16 i S17 obsługujące ruch między kluczowymi miastami,
• S52 na południu oraz trasa S61, część Via Baltica,
• wybrane odcinki dróg krajowych, jak DK8, DK12, DK50 i DK91.

Województwo śląskie zasługuje na szczególną uwagę ze względu na wysokie natężenie ruchu ciężarowego. To właśnie tutaj opłaty pojawią się na wybranych fragmentach dróg S1 i DK91, co wspiera efektywne zarządzanie transportem towarowym w regionie pełniącym rolę strategicznego węzła komunikacyjnego.

Wybrane trasy zostały dobrane na podstawie analizy natężenia ruchu i roli w krajowym systemie transportowym. Priorytetem są odcinki najczęściej używane przez pojazdy powyżej 3,5 tony oraz autobusy, które znacząco wpływają na koszty utrzymania infrastruktury drogowej.

Wdrożenie rozszerzenia systemu wymaga:

• aktualizacji technicznych,
• zmian w mapach OBU,
• aktualizacji w aplikacji e-TOLL PL.

Krajowa Administracja Skarbowa przygotowała kampanię informacyjną, aby wesprzeć przewoźników w dostosowaniu się do nowych wymogów i ułatwić korzystanie z rozbudowanego systemu e-TOLL.

Czy e-TOLL będzie obowiązkowy na wszystkich nowych odcinkach?

System e-TOLL stanie się obowiązkowy dla wszystkich pojazdów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony oraz autobusów poruszających się po nowo wyznaczonych odcinkach dróg włączonych do płatnej sieci. Krajowa Administracja Skarbowa potwierdza, że regulacja obejmuje 645 kilometrów świeżo dodanych tras.

Obowiązek korzystania z e-TOLL dotyczy między innymi:

• autostrad oraz dróg ekspresowych włączonych do systemu,
• dróg głównych ruchu przyspieszonego (GP),
• wybranych fragmentów dróg głównych (G),
• oraz innych krajowych tras objętych opłatami.

Przewoźnicy muszą korzystać wyłącznie z rozwiązania elektronicznego - system nie przewiduje alternatywnych form rozliczenia za przejazd. Rejestrację można przeprowadzić na dwa sposoby:

• przez pokładowe urządzenie OBU,
• lub dedykowaną aplikację mobilną e-TOLL PL.

Wdrożenie systemu e-TOLL ma na celu pełną cyfryzację płatności za przejazdy, zapewniając dokładne naliczanie opłat dzięki satelitarnej technologii śledzenia pojazdów, bez potrzeby instalowania dodatkowych bramek czy innej infrastruktury.

Administracja skarbowa podkreśla, że nie przewiduje żadnych odstępstw ani okresów przejściowych – zasady obowiązują niezwłocznie na wszystkich nowo przyłączonych odcinkach.

Dla kierowców i firm transportowych oznacza to konieczność wcześniejszego przygotowania do ruchu na objętych systemem drogach. Zaniedbanie obowiązku rejestracji w e-TOLL naraża na surowe kary podczas kontroli.

Jak rozszerzenie sieci płatnych dróg e-TOLL wpłynie na kierowców?

Rozszerzenie systemu e-TOLL o dodatkowe 645 kilometrów płatnych tras oznacza wyraźny wzrost kosztów dla przewoźników ciężarówek i autobusów, a opłaty mogą wzrosnąć nawet o 40-42%. To poważne wyzwanie finansowe dla firm obsługujących wiele tras.

Wprowadzone zmiany obejmują przede wszystkim konieczność posiadania odpowiedniego konta rozliczeniowego. Kierowcy pojazdów ciężkich muszą dysponować:

• kontem z właściwym zabezpieczeniem finansowym,
• lub kontem przedpłaconym.

Wysokość zabezpieczenia musi odpowiadać szacowanym opłatom, co wymaga starannego planowania wydatków. Niewystarczające środki na koncie mogą skutkować blokadą i brakiem możliwości legalnego przejazdu płatnymi drogami.

Zwrócić uwagę należy także na konieczność dokładnego planowania tras, ponieważ nowe odcinki płatne dotyczą:

• autostrad,
• dróg ekspresowych,
• wybranych tras głównych.

Przy wyborze trasy trzeba uwzględnić:

• aktualny zakres płatnych odcinków,
• wysokość opłat zależną od typu pojazdu,
• normy emisji spalin.

Różnice w kosztach są znaczące: samochody ciężarowe spełniające starsze normy emisji, takie jak EURO II czy III, zapłacą nawet o 45% więcej niż pojazdy z normą EURO VI. Przykładowo, pojazd powyżej 12 ton z silnikiem o niższej normie ekologicznej zapłaci 76 groszy za kilometr autostrady, podczas gdy nowoczesny model tylko 52 grosze.

Bardzo ważne jest regularne aktualizowanie urządzeń OBU oraz aplikacji e-TOLL PL. Dzięki temu system prawidłowo naliczy opłaty za wszystkie fragmenty tras włączone do systemu. Zaniedbanie aktualizacji może powodować błędne naliczenie opłat lub ich brak, co naraża przewoźników na kary podczas kontroli.

Przydatnym wsparciem jest także kalkulator wysokości zabezpieczenia, który umożliwia szybkie obliczenie wymaganej kwoty na koncie, uwzględniając:

• długość planowanej trasy,
• klasę pojazdu,
• normę emisji spalin,
• typ dróg.

System cyklicznych płatności wymaga również stałego monitorowania salda i regularnego doładowywania konta, aby uniknąć blokady dostępu do sieci płatnych tras, która mogłaby spowodować przestoje i dodatkowe koszty.

Wyższe opłaty mogą skłonić kierowców do szukania mniej kosztownych objazdów, jednak zwiększony ruch na drogach bez opłat może prowadzić do ich szybszego zużycia i pogorszenia komfortu jazdy.

Nowe zasady wymuszają na przewoźnikach większą dbałość o planowanie kosztów transportu. Rozszerzona sieć dróg płatnych i rosnące stawki mają bezpośredni wpływ na opłacalność przewozów oraz organizację działalności.

Jak kierowcy powinni przygotować się do rozszerzenia sieci e-TOLL?

Kierowcy ciężarówek oraz autobusów muszą się przygotować na rozszerzenie systemu e-TOLL o dodatkowe 645 kilometrów tras. Zmiany te zaczną obowiązywać od 1 lutego 2026 roku, dlatego już teraz warto podjąć odpowiednie kroki przygotowawcze.

Przede wszystkim przewoźnicy powinni założyć konto w e-TOLL PL, jeśli jeszcze tego nie zrobili. Rejestracja przebiega przez internetową platformę Krajowej Administracji Skarbowej lub w jednym z punktów obsługi klienta. Podczas zakładania konta należy podać aktualne informacje dotyczące firmy i wszystkich pojazdów.

Kluczowym krokiem jest także zapewnienie odpowiednich środków na koncie rozliczeniowym. Wysokość zabezpieczeń finansowych zależy od rodzaju pojazdu, jego masy oraz norm emisji spalin EURO. Na przykład auta powyżej 12 ton z silnikami EURO II lub III wymagają znacznie wyższych zabezpieczeń niż nowoczesne pojazdy spełniające normę EURO VI.

Przy planowaniu wydatków warto skorzystać z kalkulatora dostępnego na stronie e-TOLL, który pozwala dokładnie wyliczyć wymagane kwoty na podstawie zaplanowanych tras i parametrów floty. Firma posiadająca 10–15 ciężarówek powinna przygotować się na dodatkowy koszt rzędu 200–300 tysięcy złotych rocznie na zabezpieczenie środków.

Nie wolno zapominać o aktualizacji urządzeń pokładowych OBU lub aplikacji e-TOLL PL. Najnowsze wersje uwzględniają nowe płatne odcinki dróg, co gwarantuje prawidłowe naliczanie opłat. Brak bieżących aktualizacji może powodować błędy lub skutkować karami podczas kontroli.

Dla przewoźników ważne jest również przeanalizowanie dotychczasowych tras pod kątem nowych płatnych odcinków. Warto rozważyć alternatywne drogi, ponieważ stawki różnią się w zależności od kategorii drogi i normy emisji spalin pojazdu. Autostrady są najdroższe, drogi ekspresowe pozwalają zaoszczędzić około 20% opłat.

Rosnące stawki wymuszają rewizję kalkulacji kosztów przewozu – opłaty wzrosną aż o 40–42%. Dla jednej ciężarówki poruszającej się po krajowych trasach oznacza to konieczność wygospodarowania dodatkowych 15–20 tysięcy złotych rocznie.

Warto na bieżąco śledzić komunikaty Krajowej Administracji Skarbowej. Przewidziana jest kampania informacyjna, która ułatwi zapoznanie się z nowymi stawkami i trasami objętymi systemem.

W dłuższej perspektywie opłaca się wymienić starsze pojazdy na nowsze modele spełniające normę EURO VI, które generują znaczne oszczędności. Przykład: kierowca ciężarówki powyżej 12 ton z nowoczesnym silnikiem zapłaci 52 grosze za kilometr na autostradzie, podczas gdy właściciele starszych pojazdów muszą liczyć się z opłatą 76 groszy.

Stałe monitorowanie salda na koncie e-TOLL jest niezbędne, zwłaszcza przed dłuższymi trasami. Regularne doładowania zapobiegają niespodziankom i blokadzie dostępu do płatnych odcinków.

Dla właścicieli dużych flot korzystne jest wdrożenie oprogramowania do zarządzania opłatami e-TOLL. Takie narzędzia usprawniają kontrolę kosztów oraz pomagają efektywnie planować trasy, biorąc pod uwagę zmieniające się stawki i nowe odcinki płatnych dróg.